混凝土泵車的重要擺動系統軟件大部分為打開式油壓機系統軟件，其結構有二種，一種是采用齒輪油泵，另一種是選用恒壓泵。

　　齒輪油泵擺動系統軟件的運作階段是泵給予的油根據單向節流閥進入蓄 能器，當蓄 能器的壓力保證溢流式液控閥設定壓力后，溢流式液控閥打開，量后溢流式缺卸荷閥開啟，油泵的油在極低的壓力下進入閉式冷卻塔流到機油箱。當電液換向閥控制換相時彌漫著油的活塞桿蓄能器的油進入已收縮立即的擺動缸，將另一擺動缸推翻外伸位置，這時壓力表壓力值驟降，降至一定值后停止(這時缸已轉到另一終點位置)。由于系統軟件壓力降低，溢流式液控閥臨時性關閉，齒輪油泵馬上給蓄 能器補油，直到系統軟件壓力保證設定壓力后再卸荷(調速閥的調協是灶了調節進到擺動缸的浪量，安全泄壓閥的制定是為了能更好的減輕擺動缸的破壞性，真空閥的制定是為了能能夠更好地停楊時釋放出蓄能器8種油的壓力。

　　以齒輪油泵為推動力，由于擺動缸是短時間工作上，絕大部分時間為中斷狀況，在這停頓時間內齒輪油泵盡量卸荷，因而卸荷閥為該系統軟件必不可少的電子器件。無卸荷閥，這也是由恒壓泵的特性所管理決策的。在擺動缸中斷時恒壓泵導出來流量一般為零，在液壓換向閥開啟后恒壓泵慢慢給系統軟件油式。這二種結構打開式保證的成果是一樣的。在這兒盡量注重一種錯誤觀點：感覺恒壓泵的擺缸擺動起作用，使擺動壓力(壓力表值)在擺動整個過程中不減少或降低比齒輪油泵系統軟件小的觀點。這樣的事情是不易造成的，因為擺動系統軟件在蓄 能器的作用下，在很短時間擺動姿態即公布開展，而在那麼短的時間內恒壓泵的等待系統軟件壓力(單向節流閥后的壓力)減少到一定值，這一值推動交流伺服電機液壓缸，接著實際效果于斜盤，泵才開泄油，在完成這一系列的姿態時，擺動缸早已擺動立即了，壓力也早已減少到Z下限。

　　那么，為什么要運用恒壓泵呢?我認為是依據下面的觀點：由于大功率混凝土泵車(排量>80m3/h)擺動次數和水泥混凝土缸缸徑擴張，而擺動次數的增強可使擺動缸所需剩下油提高(在一定時段內)。齒輪油泵為準時泵，在快速油式使蓄能器汽壓保證訂購值務必長期，倘若擺動換相時膈膜式蓄能器的汽壓沒有沖到設定壓力，則不容置疑傷害下一次擺動，這也是不期待造成的。而恒壓泵由于其特點特性危害了在系統軟件壓力較低時斜盤處于較為大角度，排出去許多的油給予系統軟件，使系統快速地做到設定壓力，因而大功率混凝土泵車運用恒壓泵是合適的。倘若因為混凝土泵車擺動換相艱辛而采用較貴的恒壓泵，不易給擺動缸擺動整個過程中的壓力還來質的變化，也不能解決問題。除此之外，由于恒壓泵是齒輪油泵，其除油精度要求比較苛刻，會相對性提高成本費用;恒壓泵一直在髙壓下工作上(齒輪油泵在卸荷時壓力很低，并且絕大部分時間處在卸荷狀況)，其發熱較為大，而齒輪油泵系統軟件卸荷時的油全部時入閉式冷卻塔，使系統軟件更加容易散熱。這一點不容置疑比恒壓泵更優越。

　　倘若要解決擺動系統軟件擺不動的問題。需從擺動缸的軸徑、規范蓄能器的容量、壓力、擺動閥的方法以及料斗結構、S管擺閥的構造著手解決。在這兒要注重一點，由于勻速運動泵的高品質特點，調速閥的制定是不必要的。可是現階段絕大多數生產商仍設立一個小的調速閥，其含義是作為閘閥運用，調速閥的設定壓力比恒壓泵做到3MPa左右。